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自主豪车到青春期中式大跃进PK日式厚积薄

发布时间:2020-09-14 00:46:58
自主豪车到青春期中式大跃进PK日式厚积薄发 正像30年前的日本同行那样,依靠经济型轿车起家的中国自主品牌面临不断下滑的利润率和变化中的市场,他们不得不向附加值更高的豪华车市场进发。与厚积薄发的日系豪车相比,大跃进式的中国豪车正在寻找适合自己的发展路径,以度过眼下浮躁而充满希望的青春期。 青春期烦恼1:再不萌动就晚了 如果现状足够优越,没人会主动求变。 30年前的美国,日系汽车厂商面临客户流失、利润率下降的难题,由于美国经济从石油危机中迅速恢复,中产阶层放弃了日系经济型支架游泳池厂家汽车,转向附加值更高的欧美豪华车品牌。 1982年,本田在一项调查中发现,随着本田年轻客户收入的增长,自己已没有更高端的车型可供这些客户选择。寻求更大、更豪华、动力更强车型的本田车主,不得不舍弃已产生品牌信赖的本田,转而购买 奔驰、宝马、奥迪和其他欧洲品牌的豪华车。 30年后的中国,即便鼓励小排量车的政策使自主品牌2009年上半年的销售数据异常漂亮,奇瑞、吉利、比亚迪们还是无法回避“卖得越多,利润越低”的尴尬处境。据中汽协数据显示,今年上半年国产汽车产销量分别同比增长11.10%和14.29%,行业平均利润却同比下玻璃棉价格降了9.9%。显然车价便宜的自主品牌的日子并不好过,他们急于提升产品定位,打造更高附加值的产品。 受金融危机影响,国际贸易保护主义也有抬头之势。各国在努力保护本国工业,导致中国自主品牌出口欧洲及第三世界国家的步伐饱受挫折。如能源管理系统吉利和奇瑞在俄罗斯就遭遇了有关零部件本地化率的反倾销,使得自主品牌更为迫切地寻找增加利润的突破口。 日本人是怎么做的 与自主品牌难以抑制的豪车冲动不同,日本豪华车在上世纪80年代诞生之前经历了更为隐忍和深厚的积淀。 1983年8月,丰田(TOYOTA)在一次秘密的董事会议上策划了打造豪华车品牌的战略,直到6年后的1989年,雷克萨斯(LEXUS)首批产品LS和ES才投放市场;从1981年本田(HONDA)开发代号为HX的大型轿车,到1986年2月HX以Legend(传奇)的名称亮相于ACURA(讴歌)品牌,经历了近6年时间;另一家日系厂商日产(NISSAN)于1985年11月成立“地平线工作组”,也经历了近5年研发才在1989年推出了首批品M30和Q45。 [1][2][3][4]
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