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广汽本田半年考未达预期全系难盈利

发布时间:2019-09-22 18:12:35

  广汽本田半年考未达预期 全系难盈利

  进入7月,各大车企的上半年销量纷纷公布,如果说一些企业没有完成半年销量目标是出乎意料,那么广汽本田上半年销量目标的落空却在大家的意料之中。自去年开始,广汽本田颓势就已经开始显现,进入今年,经营状态仍未有所好转。

  一位广汽本田的经销商说,主力车型雅阁销量下滑,车型利润也跌至低谷。目前广汽本田已经没有赚钱的车型,卖一款雅阁赔本2万元左右,其他车型虽不亏本,但也不赚钱。

  由于利润下滑,一些规模较小的经销商难以承受资金压力,选择退。一家经营广汽本田的经销商集团人士称,据不完全统计,目前广汽本田的退率超过了10%。但是这一数字没有得到广汽本田方面的确认。

  目前广汽本田也在尝试着各种转变,然而这并不容易,经销商并不认可广汽本田目前的转变策略。

  上半年销量目标落空

  去年广汽本田共完成销量36.2万辆,同比下滑6.51%,当年确定的44万辆销售目标完成率只有八成。

  进入2012年,广汽本田的终端表现依然不乐观。在第八代雅阁上市之时,广汽本田执行副总经理姚一鸣曾表示,今年广本的销量目标是40万辆。即便如此,上半年仍没有实现时间过半、销量过半的任务目标。

  据中国乘用车联席会发布的数据,今年上半年广汽本田实现了14%左右的增长,销量为176324辆,仅完成全年销量目标的44%。

  从广汽本田单一车型的增长幅度来看,销量的增长主要来于2.4L歌诗图。数据显示,今年上半年歌诗图共销售14732辆,同比增长871.1%。而在去年同期,歌诗图仅有3.5L车型,销量仅为1517辆。

  广汽本田多年来的销量支柱雅阁,今年也败下阵来。该款车上半年共销售57787辆,同比下滑17.1%,这和姚一鸣规划的年销16万辆的目标相差甚远。

  一位经销商表示:我们原以为去年北京的限购政策是我们面对的最严峻的形势,今年会触底反弹,但结果却让我们大失所望。目前北京市场雅阁的月销量在1000辆左右,即使和去年同期相比也下滑了7%~10%。

  和歌诗图、雅阁相比,锋范、奥德赛上半年销量没有明显的起伏,分别销售56056辆和12489辆,同比分别增长5.2%和6.5%。

  飞度在上半年销量翻番,但一位广汽本田经销商表示,这主要是因为厂家让利1万元,对于这种本来价格就不高的车来说,1万元的让利足以拉动终端销量。

  车型利润跌至低谷

  广汽本田不仅上半年销量没有完成,除了歌诗图之外,单一车型销量也不容乐观。目前,全系已基本没有盈利车型,甚至有些车型还在亏本赚吆喝。

  一位广汽本田经销商坦言,目前广汽本田的车型利润已经跌至低谷。就北京市场而言,目前雅阁的优惠幅度已经达到3万元,卖一辆赔钱2万元左右,其他车型虽然没有亏本,但并不赚钱。即使是歌诗图,虽然销量还不错,但也不赚钱。

  新车无利润对于老店来说,还可以依靠售后和维修维持生计,而新入的经销商则无法支撑。

  一位接近广汽本田的消息人士表示,有一家去年新加盟的北京经销商,当时投入是5000万元,不到一年的时间就赔了1000万元,目前资金已经出现严重问题,并于近日停止向厂家继续订货。

  不仅是北京,其他不少城市的广汽本田经销商也在艰难过冬。

  在杭州市场,一位经销商今年年初的500辆库存,直到6月才消化了100多辆,这对经销商资金的挤占非常严重。杭州汽车城相关负责人透露。

  库存的压力,以及不赚钱的现状,让不少经销商无法支撑,只有无奈退。上述消息人士透露,其中河北、广西的退现象最为严重,庞大集团就有一些经销商退出了广汽本田。但是,庞大集团董事长庞庆华否认了该消息。他表示,还不至于退,但是经销商的压力的确很大。

  本地化转型受阻

  对于广汽本田销售渠道问题的症结,一位业内人士表示:广汽本田在华策略过于保守,引入车型数量少,车型老化,导致市场细分程度不够,自然丧失了市场的占有率。

  在2008年金融危机爆发之时,本田采取了全球收缩战略,放慢了在中国前进的步伐。但是,当年中国政府出台了一系列刺激车市的政策,比如汽车下乡、减免1.6L及以下排量车型的购置税等,中国车市在2009年出现了快速反弹。这时,广汽本田再想发力为时已晚。

  对于上述问题,广汽本田其实心中有数。解决经销商的利润问题、提高产品的国产化率、降低成本、发力售后环节、解决前端的销售问题,一直是本田在华的重要战略,然而转型并非易事。

  据了解,在本田在华开展本地化生产之时,日本相关零部件配套企业也来到中国,主要是为本田等日系车企的合资企业进行零部件配套。

  由于本田全球的零部件配套商与本田进行车型的共同开发,所以拥有本田很多车型零部件的知识产权,导致其来到中国之后,抬高了合资企业的零部件采购价格,合资企业的竞争力在一定程度上被削弱。

  面对这种情况,本田系合资企业曾多次表示要提高产品的本土化率,但由于我国的零部件企业发展相对滞后,很难承担和企业共同开发产品的重任,因此跨国零部件供应商的垄断地位很难打破,降低产品成本成了难题。

  对于广汽本田未来发力售后环节的想法,经销商似乎并不拥护。广汽本田的经销商明确表示:我们希望厂家能够引入更多的新产品,刺激终端销售。与广汽本田前几年的高速度发展一样,其中部分经销商经历了高利润时代,对于新车的销售利润依然寄予厚望。

  业内人士认为,不仅如此,随着广本畅销车型日益减少,经销商退事件频发,品牌影响力必将受到影响,消费者的品牌忠诚度将逐渐降低,这一切最终将影响产品的置换和售后服务。

  由此可见,广汽本田与零部件的利益纠葛,与经销商的矛盾都是转型的阻碍。而广汽本田是否能够化解这些问题,也许还需要广汽本田战略再调整。

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