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多方施壓重柴國實施時間恐難再推後

发布时间:2019-11-08 23:24:50

2012年,令人振奋的商用车似乎并不多受全球經濟下滑的影響,我國商用車特別是卡車行業一直在低位徘徊,全行業都在絞盡腦汁提升銷量,扭轉頹勢因此,对于国Ⅳ即将实施的关注热度也逐渐减弱

近日,一条关于“国Ⅳ或将再度推迟”的将国Ⅳ再次推到了舆论的中心,采访多位业内人士、专家以求证此消息真假大家都表示,目前尚未得到任何官方或正式言论说明国Ⅳ实施时间将再次被推后同时,被采访人士中的大多数人都认为,再度推迟实施的可能性不大

环保已成全民焦点

随着全社会对污染的深恶痛绝和对清洁环境的渴望,民众对环保的呼声日益提高,而实施国Ⅳ带来的最大效果是降低排放,这与人们的需求是一致的因此,从环保的角度出发,国Ⅳ已经是“箭在弦上”

“如果再度推迟,会让全行业都很失望目前来看,行业对国Ⅳ的按计划实施是有信心的”荷兰国家应用科学研究院中国办公室市场销售经理李浩对说:“一直以来,我们与同行都保持着很好的沟通和交流,最近也注意到关于‘国Ⅳ或将再度被推后’的消息但行业内还是普遍持积极乐观态度,至少企业都准备好了,各大主流整车、发动机厂都有国Ⅳ产品此外,节能减排是个全球性的趋势,我国的减排压力很大,政府在这方面的推动力也很大,国Ⅳ实施就是‘不得不发’”

某内燃机研究所研究员刘先生(化名)补充说:“行业转型升级的过程中出现阵痛在所难免,这是任何国家的相关行业都会经历的过程美国一直被称为‘车轮上的国家’,但其空气质量同样保持得很好其实早在1998年它们开始推出排放标准时也不是很顺利,甚至严重到全行业作假

当时如果美国环保署按照标准惩罚那些企业,很多企业都会被罚到破产但由于所涉及的企业众多,环保署最终采取了一个‘没有办法的办法’,即要求企业必须投入大量研发资金用于产品升级,在这一过程中实力弱小的企业被淘汰,这才换来美国今天不断升级的排放标准在车辆的油耗、动力性能方面,相信通过市场调节,企业会作出相应的改进

关于排放问题,就像百姓日常用电、用水一样,有些人就觉得一家一户去节省的作用很微小而不去注意,但积累的效果却是巨大的,所以还需要强制性法规发挥作用或许一辆车的排放是国Ⅲ还是国Ⅳ区别不大,但中国数以百万计的卡车市场相加,其对环境的影响就很大了”

“就目前环境改善的压力而言,国Ⅳ已经不能再推迟了越晚落实国Ⅳ标准,污染物排放就越多,空气质量就越差所以,无论从社会还是环境保护的角度出发,国Ⅳ标准都势在必行”业内人士表示

公信力不容质疑

与环保相比,政策需要公信力是国Ⅳ按时实施的另一重要因素北京理工大学葛蕴珊教授认为:“暂且不提技术、油品,单从国家政府的信用角度来说也不会再推迟,一项行业法规怎么可以一而再再而三地推迟呢无论是借鉴发达国家的经验还是改革开放几十年的经验,一味发展不重视环保的教训屡见不鲜,相信相关部门在做决策的时候肯定会全面充分地考虑”

“肯定会按时实施”刘先生坚定地告诉:“首先,国Ⅳ排放标准是‘GB’开头的,这就说明其是强制性标准,并非推荐性的,而且去年年底国家环保部也下发了相关的‘红头文件’,如果再次推迟,那么何谈行业法规的严肃性其次,早在2005年前后,无论是国内主要科研院所还是主流企业就开始了国Ⅳ产品的研发,时至今日,技术层面完全能够达到要求最后,实施国Ⅳ不仅仅是产业层面的问题,更关乎环境保护、可持续发展的问题”

客观原因不应是借口

有业内人士分析,整体的经济气候不景气,货运市场冷清导致全年卡车产销没有起色,此时再强制实施国Ⅳ,由此带来的成本增加,企业很难买单,最终必定会转嫁到用户身上,本身已没有钱赚的用户又怎会购买涨价的车对此,多位被采访者均认为,大部分厂商都能达到标准因此,标准严格实际上对它们是好事,可以淘汰掉小厂商或者低端产品此外,如果2013年下半年实施,那么在当年上半年可能会出现集中消费的情况,从而对销量增长产生拉动

刘先生就持有这一观点:“不同车型对成本的承受能力不同,轻型车整车售价不足10万元,为了满足国Ⅳ,增加后处理系统等费用就要至少1万元,这确实让很多用户难以接受但如果全行业都严格按照标准要求执行,没有偷奸耍滑行为,售价在一个水平线上,用户就会逐渐接受一定要明确的一点是,市场萎缩、销量下降是客观的,任何行业的发展都有波峰和波谷,不能因为一时救市就耽误环保的千秋大业”

技术更不是问题据了解,目前国内主流的商用车企业都已经具备了国Ⅳ的技术储备,国Ⅳ车型公告也在增加一汽解放汽车有限公司技术部主任工程师韦礼宝曾表示:不应该再延期,同时延迟的可能性也不大

“尚未得到任何推迟的信息,应该会按期实施”纳威司达相关人员表示:“包括纳威司达、江淮在内的国内主流企业都有成熟的国Ⅳ产品,无论是否如期实行,企业要做的就是不断完善产品,给用户最可靠、耐用的发动机我国疆域广阔,各地区发展不平衡,而商用车又是在全国各地拉货,难免有‘喝’不到国Ⅳ油的情况,这时候就要考验发动机的耐受性”

至于老生常谈的油品问题,一位不愿透露姓名的石油行业人士告诉:“其实油品升级就是一个投入与回报的问题从技术层面上看,油品达标已经不存在难题排放标准的升级是多方利益博弈的结果”

最大的问题其实还在于政策的执行力度可以说,这才是问题的关键业内人士认为:“从顾全大局的着眼点出发,不应该再向后推迟实施时间如果仅就业内而言,应该将轻卡和中重卡分开来看虽然真假国Ⅲ的讨论已经过去很久,但现在市场上套牌出售的轻卡还有一定数量,严重影响了轻卡产品的升级这些生产销售采用非电控系统、发动机自然吸气的企业面对的困难会很大,但如果监管还是如此,那么套牌的现象肯定会更加泛滥对于中重型卡车生产企业而言,产品基本都准备到位,但因前期的市场导入过程中每个企业的做法有所不同,进而会带来产品销售上的差异”该工作人员分析说

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国Ⅳ排放标准原定2011年1月1日执行2010年12月21日,环保部表示,将3.5吨以上柴油车国Ⅳ标准执行时间推迟一年,即2012年1月1日正式实施随后,在2012年年初,国家环保部发文发公告称,自2013年7月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机(即主要指柴油发动机)与汽车必须符合国Ⅳ标准这意味着将柴油发动机车辆的环保标准提升到国Ⅳ标准的日期再次延后

对于延期的原因,环保部称:“鉴于目前满足国Ⅳ标准需求的车用柴油供应仍不到位,严重制约国Ⅳ标准的实施进度为保证标准实施效果,根据车用燃料供应实际,决定分车型、分区域实施国Ⅳ标准”

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