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日系最强的跑车是谁

发布时间:2019-06-08 14:07:08
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对于汽车企业来说,跑车是必不可少的,是证明自己实力的领域,所以跑车领域代表了这个世界上最顶尖的量产车科技。而德国有着保时捷以及宝马,意大利有着法拉利和兰博基尼,而日本则有着东瀛战神GT-R,GT-R在丰田LF-A停产、讴歌NSX暂停开发期间稳稳霸占了日系跑车的金字塔顶端。不过,那么有着“dream”的科技宅男品牌——本田回来了,发布了新一代的超级跑车——讴歌NSX,那么一个是战场老将,一个是名门新秀,两者之间能擦出什么火花呢?

日产GT-R在美含税售价:$112,585

讴歌NSX在美含税售价:$197,400

外观上NSX就是一副超级跑车的样子,有着超宽以及极其低矮的车身。

反观日产GT-R则相对又高又窄,和NSX的离地间隙相比,GT-R就像是一辆SUV

重量方面,NSX凭着自己更多铝合金材料以及碳纤维材料的使用,要比GT-R要轻27KG,考虑到NSX是一辆结构更为复杂的“混动”超跑,这样的重量表现是相当优秀的了。

动力方面,讴歌NSX使用的是3.5L V6 双涡轮增压发动机,加上前轮双电机,后轴单电机的组合,整体有着573马力的表现,红区(断油)转速是7500转,以往那种VTEC全开转速上万的景象是不能再看到了。变速箱方面则是一个9速双离合变速箱,在实测中达到了3.1s的百公里加速时间,11.3s完成了1/4英里加速赛,冲线速度为199.00km/h。

这款发动机在GT-R上使用已经有着较长的一段时间,是一款3.8L V6双涡增压发动机,最大输出功率为565马力,红区(断油)转速为7000转,表现在跑车中属于一般。而且不同于NSX的中置发动机,日产将这个发动机和家用车一样放在了车头,前置发动机的布局使得GT-R即使有着超跑的实力,却没有资格称为超级跑车。变速箱方面则是一个6速双离合变速箱,搭配起来让它有着2.9s的百公里加速时间,要比起NSX还要快上0.2s,弹射起步功能功劳最大。1/4英里加速赛则为11.2s,尾速是198.59km/h,和讴歌NSX处于同一水平。这是必然的,动力以及重量都相差无几。

驾驶方面,讴歌NSX称自己可以日常使用的超级跑车,有着一个“安静”的驾驶体验,二者内饰方面也是相对亲切,没有其他跑车上的那种紧绷感。不过想要日常使用还是有着诸多的不方便,会有着、钥匙等杂物无处放置的窘况,储物空间比起保时捷911或者奥迪R8都要不如。

日产GT-R一直的改款都是往着更为易用更为适合代步的方面前进,所以在动力系统已经基本不作出什么改变而把中心放在了隔音上,还有就是更换了一个更易用、与时俱进的触摸屏。

一旦驾驶起来,以往NSX的驾驶感觉就会回来,由于电机的帮助,讴歌驾驶起来非常像是一辆更大排量的自然吸气发动机跑车,丝毫感受不到涡轮增压的存在,而电机的助力状态我们可以从LCD屏上看到。不过由于输出特性的关系,这辆中置四驱的超级跑车开起来却是不是那么的“四驱”,会出现轻微的“转向过度”,但这种特性使得讴歌NSX更为好玩。

将他们两个进行对比其实是不公平,GT-R有着时空以及技术上的差异。在驾驶上和我们传统的跑车其实非常相似的,你能感受到涡轮增压的存在,是涡轮迟滞是必然的。而且变速箱的反应也是那么冷淡不聪明,在我们想要地板油急加速的时候,自动模式下的它总是慢一拍。在弯中的表现它也是需要我们去学习,去捉摸它的特性,在刚刚进弯的时候,它因为前置发动机的关系要小心推头现象的发生,但是在弯中你也不能肆意狂踩油门,因为它还是能做出“转向过度”的特点。

综合所有因素,日产GT-R在赛车场做出了01:37.08的成绩,而NSX则是01:36.36,稍微要领先一点,要知道在跑车中每一毫秒都是一个巨大的差距,厂商为了这一毫秒所作的努力是不可想象的。

这样的话结果是相当清晰明白了,这一局是讴歌NSX赢了。若是日产能拿出NISMO版本的GT-R,今天结果或许是不一样的,但说不定讴歌也会给我们拿出一个Type-R版本出来。

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